Estamos completando en el apartado Documentacón del motor las fotografías del mismo y mas información escaneada.
Gracias por el interes en este blog que vamos haciendo crecer .
martes, 21 de mayo de 2013
martes, 23 de abril de 2013
Los Pou du Ciel de nuestro pais
el Pou du Ciel nº23 de Joan Batllo Ibañez de Barcelona y también
el Pou du Ciel nº51 de Manuel Egea de Málaga
El no savia si el nuestro era uno de estos dos, se le comunico que no y que si se conocía la existencia del Pou du Ciel del Sñr Joan Batllo ( suponiendo que es el de Joan Vaño) puesto que en el tiempo de la construcción del nuestro hay correspondencia entre el ,de temas de la construcción.
También conocemos de la existencia de otro Pou du Ciel en Cervera,
este si que llego a volar con un desafortunado accidente que por suerte nadie tuvo que lamentar,
si el avión que quedo destruido.
El piloto Antoni Armangué y amigo de mi bisabuelo también estaba construyendo un Pou du Ciel pero como el dice en una de sus cartas su construcción es muy lenta y no sabe si lo terminara algún día.
El que en este blog contamos su historia es otro construido en nuestro pais por Sabastian Juanico padre e hijo y que por culpa de la guerra civil no pudo llegar a volar
Con el tiempo también hemos conocido de otro Pou du Ciel en nuestro país que esta en manos de la FPAC .
Suponemos que del nº 23 al nº 51 aun deben quedar algunos Pou du Ciel's que antes de la Guerra Civil se contruyerón en nuestro País y que se desconoce de su fin
lunes, 15 de abril de 2013
Nuestro Pou du Ciel
De la revista francesa “Les Ailes” del cual era subscriptor supo de la presencia de un constructor francés Pier Mignet que había creado un avión y que a través de un libro contaba como construir-lo i hacer volar. El compro el libro y empezó a dar forma a su proyecto y construir el avión pero intentando ir un poco mas deprisa busco y estudio la forma para poner-le un motor mas grande así el avión tendría mejores prestaciones y quien savia si eso funcionaba poder empezar a construir motores aeronáuticos .
A través de un representante de la fabrica que el conocía se pone en contacto con mas gente que también estaban construyendo otros aviones "Pou du Ciel" como el suyo de ello hay buena nota en toda la documentación escaneada bien en Catalán y también en Francés
Hay unas cartas que pide información al constructor Henry Mignet y aclaraciones sobre el avión.
El Aéreo Club de Sabadell también se entero de la construcción del mismo y por medio del Sñr Jaume Vañó el 14 Junio de 1935 se ponen en contacto.
En otra carta se entiende que el Sñr Vaño también estaba construyendo otro.
Mientras que en Cervera ya havian volado uno el cual en una exhibición cayó y se rompió, como cuenta otra de las cartas.
En esta web encontraran mas información sobre el Pou du Ciel de Cervera:
En esta web encontraran mas información sobre el Pou du Ciel de Cervera:
http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AISA.htm
http://www.autopasion18.com
Hubo mas construcciones como la del piloto Antoni Amagué que el mismo cuenta en una de sus carta que la construcción de su “Pou du Ciel” que va construyendo a ratos no sabe cuando lo terminara.
Se pocas cosas de la construcción de mi Pou du Ciel si bien podemos sacar mucha información de ello gracias a las cartas que con esmero mi bisabuelo guardo y posteriormente mi abuelo.
Como si su sueño y proyecto solo se hubiera parado en el tiempo, esperando que la guerra Civil Española terminase para volver a emprender-lo en unas épocas mejores que al final no llegarían nunca.
La guerra truncar unos de tantos sueños.
Como si su sueño y proyecto solo se hubiera parado en el tiempo, esperando que la guerra Civil Española terminase para volver a emprender-lo en unas épocas mejores que al final no llegarían nunca.
La guerra truncar unos de tantos sueños.
Después de la guerra las expectativas de hacer volar el avión quedaron relegadas a la subsistencia , mi abuelo había sido preso, perdido a su padre y con ello el gran promotor de ese sueño.
El avión que antes de la guerra fue bien escondido en una fabrica de tapones de corcho para que no se descubriera ,paso toda la guerra y muchos años después en el mismo escondite ,unos años mas tarde cuando nadie se acordaba lo encontraron porque en la fabrica que se guardo querían hacer obras ,el avión volvió al taller donde lo habían construido ya por entonces pero se había desmantelado para pasar a ser una nave donde se guardaba un poco de todo convertido en almacén de recuerdos.
Recuerdo que de pequeño siempre había visto las alas colgadas en la transmisión de la fabrica, el timón estaba colgado en una paret sobresaliendo de todas las otras cosas.
Nunca pensé que mas había hasta que el interés fue mayor que la curiosidad y empecé a pedir que era ,donde estaban las otras piezas quien y porque lo habían construido, que faltaba el porque de que no volase y así empecé a recopilar toda la información para su restauración.
Recuerdo que al principio mi abuelo no mostró nada de interés , supongo que los recuerdos que eso le podían llevar no le gustasen ,como aquel que no quiso la cosa con la búsqueda de todas las piezas y el ir cogiendo de nuevo forma de avión mi abuelo fue contando cosas que el recordaba de joven sobre la construcción del avión si bien recordaba que seria el encargado de volar con, el no recordaba mucho mas.
Poco a poco mientras iba limpiando las piezas de hierro y ensamblando el fuselaje con las alas mi abuelo recordaba mas cosas y donde se habían ido escondiendo las piezas y los recambios como las ruedas unas Dunlop de la época especiales de aviación, el libro del Sñr Mignet i la carpeta con las cartas y catálogos.
Con ello pude ir contrastando informaciones que me contaba al tiempo que íbamos recuperando piezas del avión dispersadas por el taller.
La tela de las alas se había convertido durante la guerra en vestidos para las mujeres.
Cuando encontramos los planos del motor del avión,mi abuelo me contó que su padre después de valorar mucho el motor que ponía decidió construir uno el mismo, mas potente y con mejores prestaciones como bien conocía el motor de los Renault y en particular el del modelo mona Quattro decidió coger el motor como base y adaptar-lo a las especificaciones técnicas aeronáuticas así pues empezó desde cero el diseño del motor.
Desde los planos rediseñados de nuevo con las modificaciones se tenia que recalcular todo; el motor paso a estar invertido con culatas separadas y cárter seco por ese motivo el engrase se tenia que hacerse a través de una bomba de aceite.
En el mismo se le tiene que adaptar una reductora para la hélice substituyendo todo el canvio ya que la fuerza del motor es directa atraves de esta reductora , otra de las grandes cualidades que tenia que tener ese motor era su peso,para ello se empleo material como el aluminio .
Hay muchas cartas dirigidas a varía persona con los problemas de construcción del motor y buscando las mejores soluciones técnicas.
En una de estas cartas hablan del coste del proyecto del motor , mi bisabuelo le comenta que su idea es ir mas halla y conseguir hacer un buen motor para poder luego proveer a otros aviones con sus motores.
Savia que el coste del motor seria muy elevado como así se comenta en una carta porque era único pero gracias a su profesión creía poder hacer un buen motor para mas adelante dejar-le la construcción en serie a su hijo.
En la documentación también encontrareis cartas con los pedidos de piezas ,consultas técnicas a fabricantes o distribuidores y respuesta ,información que el recibió de sus consultas.
Las cartas i la información que hay en ellas es muy interesante ya que te va enseñando los problemas de construcción en los que se van encontrando y como los van resolviendo .
No dejéis de leer algunas de ellas o ver la calidad de las explicaciones de los catálogos .
lunes, 8 de abril de 2013
La construcción del Pou du Ciel
La constucción del Pou du Ciel
Se empezó en la fabrica que mi bisabuelo monto en Sant Feliu de Guìxols, "cuando termine la historia del Pou du Ciel les pondré la biografía de mi bisabuelo y también la de mi abuelo, las dos vidas muy interesantes y llenas de proyectos que valen la pena contar ".
En la fabrica de Sant Feliu de Guìxols junto a su hijo y de nombre también Sebastián empezaron a montar el avión.
En la construcción del avión les ayudo también un mecánico amigo de mi bisabuelo
este les ayudo a montar las alas y como este no conocía el idioma francés mi bisabuelo le tradujo las instrucciones para que el pudiese construir las alas.
Aquí les dejo la traducción y también las hojas de trabajo :
Estas dos hoja son de trabajo a un trabajador llamado Creus
para hacer piezas del motor del avión en laa fabrica de ellos
Se empezó en la fabrica que mi bisabuelo monto en Sant Feliu de Guìxols, "cuando termine la historia del Pou du Ciel les pondré la biografía de mi bisabuelo y también la de mi abuelo, las dos vidas muy interesantes y llenas de proyectos que valen la pena contar ".
En la fabrica de Sant Feliu de Guìxols junto a su hijo y de nombre también Sebastián empezaron a montar el avión.
En la construcción del avión les ayudo también un mecánico amigo de mi bisabuelo
este les ayudo a montar las alas y como este no conocía el idioma francés mi bisabuelo le tradujo las instrucciones para que el pudiese construir las alas.
Aquí les dejo la traducción y también las hojas de trabajo :
Estas dos hoja son de trabajo a un trabajador llamado Creus
para hacer piezas del motor del avión en laa fabrica de ellos
Estas dos siguientes hojas son las explicaciones de la
construcción de las alas del avión
jueves, 4 de abril de 2013
Los Catálogos
Hola
Aquí les dejo uno de los primeros Catálogos de la empresa de mi Bisabuelo Sebastian Juanico Cateura
Garaje Tibidabo
Este catálogo es de la época de 1912 el primer taller que tuvo en Barcelona el cual era taller y también
construían piezas y herramientas especificas.
En este taller se construllo el primer prototipo del cotxe David en 1913, para mas información de esta marca:
LOGO CLUB AUTOPASION.jpg
lunes, 1 de abril de 2013
La construcción del primer prototipo del Coche " David"
En la carta que mi bisabuelo manda a Mignet "colgada en este blog" le explica que en sus Talleres de Barcelona se construyo el primer prototipo del coche David.
Buscando la historia del David en diferentes webs con gran sorpresa mía si se hace mención de este hecho
pero el nombre del taller sale mal escrito y supongo que por ello si alguna persona quiso investigar mas no encontró nada .
Web: http: //www.autopasion18.com/HISTORIA-DAVID.htm
En vez de Tallers Juanito eran los talleres Juanico que mi bisabuelo tuvo en Barcelona antes de trasladarse unos años mas tarde a la Población de Sant Feliu de Guìxols en la Provincia de Girona en plena Costa Brava.
Del Taller de Barcelona les dejo aquí una foto en la se se aprecia mi bisabuelo y su mujer en medio de otras personas de las que no se quienes son, supongo que trabajadores pero no les puedo dar los nombres.
Buscando la historia del David en diferentes webs con gran sorpresa mía si se hace mención de este hecho
pero el nombre del taller sale mal escrito y supongo que por ello si alguna persona quiso investigar mas no encontró nada .
Web: http: //www.autopasion18.com/HISTORIA-DAVID.htm
En vez de Tallers Juanito eran los talleres Juanico que mi bisabuelo tuvo en Barcelona antes de trasladarse unos años mas tarde a la Población de Sant Feliu de Guìxols en la Provincia de Girona en plena Costa Brava.
Del Taller de Barcelona les dejo aquí una foto en la se se aprecia mi bisabuelo y su mujer en medio de otras personas de las que no se quienes son, supongo que trabajadores pero no les puedo dar los nombres.
En Breve Pondremos mas Fotografías y diferentes Catálogos informativos de
la época de los trabajos que realizaban.
El libro de la construcción del Pou du Ciel
El Pou du Ciel fue una revolución para la construcción amateur, me atrevería a decir que fue el inicio de la construcción amateur en la forma que hoy en día la podemos entender.
En este dibujo se observa la forma de guardar las alas una encima de otra para el transporte del Pou du Ciel .
Esta es otra cualidad de este avión era lo practico que se podía hacer el transporte, bien tirando de el con una moto o con un coche para su traslado.
Medidas de las costillas de las alas
y en la foto inferior medidas de las dos alas
Explicación de la construcción de la hélice de madera
Medidas de la construcción del
fuselaje
El poder tener todas las pautas de construcción de tu propio avión en un libro hoy en día no nos parece nada raro pero si esto mismo lo pensamos casi cien años atrás.....
Seguramente si se nos hace un poco mas raro y si además vemos el libro creo que luego si era de valientes el iniciar un proyecto de construcción de tu propio Pou du Ciel.
Este es el libro que cualquier persona podía comprar
para poder construir su propio Pou du Ciel :
" LE SPORT DE L'AIR
Pourquoi et comment
j'ai construit le Pou-du-Ciel "
Entender las explicaciones y interpretar los planos era el primer reto para la construcción.
Pero es sorprendente la simplicidad de los dibujos que en el libro encontramos.
Una representación de ello pueden ver y juzgar uno mismo:
Dibujo del Pou du Ciel que en el libro se van encontrando para hacer las explicaciones de montaje y construcción.
Esta es otra cualidad de este avión era lo practico que se podía hacer el transporte, bien tirando de el con una moto o con un coche para su traslado.
y en la foto inferior medidas de las dos alas
fuselaje
Explicación de la construcción de los depósitos de combustible con sus flotadores para poder saber en todo momento el combustible del que disponemos.
Simple, lógico y muy fácil de comprender .
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